Desde 2023 se han realizado una serie de pruebas de confianza de la app en trayectos con vehículos reales para comprobar la pertinencia de los resultados y el ajuste a los estilos de manejo seleccionados. En todos los casos se realizaron pruebas iniciales con el estilo «2 - Normal con límites», pero también se anotan los casos en que otro estilo haya representado de mejor manera las condiciones del respectivo trayecto. A continuación, puedes recorrer estas pruebas en cada país para comprobar lo que EVPredictor puede hacer por ti.
23rutas publicadas
1país(es) con rutas
6558 kmrecorridos en total
1,2 pperror medio absoluto en consumo
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Cada cuadro muestra el número de rutas publicadas del país. Los países resaltados ya tienen rutas.
inicial 95,0 % · final real 44,0 % · final predicho 43,5 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
2.067 kg (3 ocupantes+30 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico denso en la salida de Bogotá hasta Soacha.
Retención prolongada: Detención de ~1 hora antes de Cajamarca.
Trayecto
El viaje enfrentó retos habituales del tráfico colombiano: congestión pesada, retenciones prolongadas y cambios drásticos de altitud al cruzar la Cordillera Central.
Conclusiones
290 km en condiciones reales de topografía y tráfico complejo.
Error acumulado de solo 0,5 %, demostrando alta confiabilidad.
La proyección de la aplicación en montaña se comportó de forma casi idéntica a la batería real del vehículo.
inicial 74,0 % · final real 17,0 % · final predicho 15,7 %
Estilo de conducción
Normal veloz
Vía
Lluvia moderada
Peso total
2.238 kg (3 ocupantes+25 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico: muy bajo hasta la entrada a Soacha.
Condición climática: Lluvia moderada durante todo el trayecto
Trayecto
El viaje se realizó un día festivo con poco tráfico relativo. Se enfrentaron cambios drásticos de altitud al cruzar la Cordillera Central y ascender al altiplano de Bogotá.
Conclusiones
288.2 km en condiciones reales de topografía y tráfico despejado.
Error acumulado de solo 1,3 %, demostrando alta confiabilidad.
La proyección de la aplicación en montaña se comportó de forma muy cercana a la batería real del vehículo.
Medellín, Antioquia, Colombia (Centro Comercial Milla de Oro)
Llegada
Coveñas, Sucre (Planta de Ecopetrol)
SoC
inicial 92,0 % · final real 9,0 % · final predicho 7,8 %
Estilo de conducción
Normal veloz
Vía
Piso seco
Peso total
2.263 kg (3 ocupantes+50 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico: Tráfico lento hasta Copacabana y luego con velocidad sostenida, sin interrupciones.
Condición climática: Piso seco en todo el trayecto
Trayecto
El viaje se realizó un día de semana con tráfico promedio. Se enfrentó un descenso brusco de altitud al bajar hacia las zonas bajas de la costa de Sucre.
Conclusiones
493.8 km en condiciones reales de topografía y tráfico despejado.
Error acumulado de solo 1,2 % con estilo de conducción 3 (Normal veloz) y -----0.3 % con estilo de conducción 2 (Normal con límites).
La proyección de la aplicación en el descenso se comportó de forma muy cercana a la real del vehículo.
Otro estilo se ajustó mejor: 1 – ECO – Conservador
Ver ficha y condiciones
Trabajo de campo
Ruta
Bucaramanga ➔ Piedecuesta ➔ Aratoca ➔ San Gil ➔ Oiba ➔ Arcabuco ➔ Tunja
Salida
Bucaramanga (Universidad Industrial de Santander)
Llegada
Tunja (C.C. Viva)
SoC
inicial 98,0 % · final real 35,0 % · final predicho 32,9 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
2.057 kg (2 ocupantes+20 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico lento hasta Piedecuesta
Desde Piedecuesta, tránsito con velocidad moderada: sin detenciones.
Trayecto
El viaje enfrentó cambios drásticos de altitud al transitar la Cordillera Oriental y ascender a la ciudad de Tunja.
Conclusiones
283.1 km en condiciones reales de topografía y tráfico complejo.
Error acumulado de 2.1 %. Al probar el trayecto con estilo de conducción ECO - Conservador, se logrará un consumo de 63.3 %, solo 0.3 % más alto que el obtenido en la realidad. Puesto que el trayecto fue de alto tráfico, es muy probable que el estilo de conducción que mejor represente esta condición sea modo 1-ECO, en donde no hay oportunidad de realizar sobrepasos o trayectos de alta velocidad sostenida.
La proyección de la aplicación en montaña se comportó de forma muy similar a la batería real del vehículo.
Cartagena ➔ Arjona ➔ San Juan Nepomuceno ➔ El Carmen de Bolívar ➔ El Piñal ➔ Magangué ➔ Mompox
Salida
Cartagena (Club de Pesca)
Llegada
Mompox (Plaza central)
SoC
inicial 93,0 % · final real 49,0 % · final predicho 51,7 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
2.195 kg (3 ocupantes+35 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico bajo
Tránsito con velocidad alta: en muchas ocasiones por encima de 100 km/h, sin detenciones.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas planas de alta velocidad.
Conclusiones
281.2 km en condiciones reales de topografía y tráfico sencillo.
Error acumulado de 2.7 %. Dada la alta velocidad de los trayectos, se ejecutó nuevamente con el estilo de conducción 4 (Conducción ágil) y se obtuvo como valor de consumo 45.7 %, mucho más cercano al obtenido en la realidad (44.0 %).
Cuando el usuario prevea que circulará a alta velocidad, conviene explorar los estilos de manejo 4 o 5.
Medellín ➔ Bolombolo ➔ La Pintada ➔ Palestina ➔ Chinchiná ➔ Santa Rosa de Cabal ➔ Pereira ➔ Salento
Salida
Medellín (Centro Comercial Milla de Oro)
Llegada
Salento, Quindío (Plaza central)
SoC
inicial 90,0 % · final real 48,0 % · final predicho 48,1 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
2.180 kg (3 ocupantes+20 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico congestionado hasta Sabaneta
Tráfico moderado a bajo en carretera
Tránsito con velocidad media: sin detenciones.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas de montaña media y velocidad moderada.
Conclusiones
265.8 km en condiciones reales de topografía y tráfico medio.
Error acumulado de 0.1 %. Reproducida de manera fiel con respecto a la realidad. El estilo de conducción (Normal con límites) describe de manera fiel las condiciones de manejo en este trayecto.
inicial 86,0 % · final real 38,0 % · final predicho 37,8 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Lluvia moderada
Peso total
1.917 kg (3 ocupantes+40 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico congestionado hasta primer peaje
Tráfico moderado en carretera
Tránsito con velocidad media alta: sin detenciones.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas de montaña media y velocidad medio-alta.
Conclusiones
212.8 km en condiciones reales de topografía y tráfico medio.
Error acumulado de 0.2 %.
El consumo en zonas de montaña se reprodujo de manera fiel con respecto a la realidad. El estilo de conducción (Normal con límites) describe de manera fiel las condiciones de manejo en este trayecto.
Otro estilo se ajustó mejor: 1 – ECO – Conservador
Ver ficha y condiciones
Trabajo de campo
Ruta
Bogotá ➔ La Calera ➔ Guasca ➔ Guatavita ➔ Laguna de Guatavita ➔ Sesquilé ➔ Tocancipá ➔ Bogotá
Salida
Bogotá (Morato)
Llegada
Bogotá (Morato)
Punto más lejano
Laguna de Guatavita, Cundinamarca
SoC
inicial 95,0 % · final real 65,0 % · final predicho 63,9 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
1.902 kg (3 ocupantes+25 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico congestionado hasta peaje de Patios
Tráfico moderado en carretera
Tránsito con velocidad media baja: sin detenciones ni mayores posibilidades de adelantamiento.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas de montaña media y velocidad medio-alta.
Conclusiones
147.4 km en condiciones reales de topografía y tráfico medio.
Error acumulado de 1.1 %. Dadas las condiciones de manejo de la ruta, probando con el estilo de conducción 1 – ECO - Conservador, el consumo fue de 29.9%, mucho más cercano a la condición inicial con el estilo 2 – Normal con límites.
El consumo en zonas de montaña se reprodujo de manera fiel con respecto a la realidad.
El estilo de conducción 1 - ECO - Conservador describe de mejor manera las condiciones de manejo en este trayecto.
Medellín ➔ Girardota ➔ Barbosa ➔ Santa Rosa de Osos ➔ Cáceres ➔ Caucasia ➔ Planeta Rica ➔ Sincelejo ➔ Tolú
Salida
Medellín (Centro Comercial Milla de Oro)
Llegada
Tolú, Sucre (Plaza Pedro de Heredia)
SoC
inicial 100,0 % · final real 15,0 % · final predicho 17,2 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
1.902 kg (3 ocupantes+25 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico congestionado hasta la salida de Bello
Tráfico bajo en carretera
Tránsito con velocidad media alta: sin detenciones. Despejada en la zona plana.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas de montaña media al principio y de zonas planas en el resto del trayecto y velocidad medio-alta.
Conclusiones
510.2 km en condiciones reales de topografía y tráfico medio.
Error acumulado de -2.2 %. Dadas las condiciones de manejo de la ruta, probando con el estilo de conducción 3 – Normal veloz, el consumo fue de 85.8 %, mucho más cercano a la condición inicial con el estilo 2 – Normal con límites.
El consumo en zonas de montaña inicial se reprodujo de manera fiel con respecto a la realidad.
El estilo de conducción 3 – Normal veloz describe de mejor manera las condiciones de manejo en este trayecto.
inicial 100,0 % · final real 26,0 % · final predicho 23,2 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Lluvia moderada
Peso total
1.330 kg (2 ocupantes+30 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico congestionado hasta la salida de Soacha
Tráfico medio en carretera
Tránsito con velocidad media: con lluvia moderada.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas de montaña media al principio y de zonas onduladas en el resto del trayecto y velocidad medio-alta.
Conclusiones
238.7 km en condiciones reales de topografía y tráfico medio, con velocidad muy uniforme.
Error acumulado de +2.8 %. Se ensayó el estilo de conducción 1 – ECO- Conservador, obteniendo un consumo de 74.0 %, exactamente igual al que se registró en la realidad.
El consumo en zonas de montaña se reprodujo de manera cercana a la realidad.
El estilo 1 – ECO – Conservador reproduce de manera muy cercana el ritmo de la ruta en carretera en este día de lluvia.
inicial 100,0 % · final real 24,0 % · final predicho 26,3 %
Estilo de conducción
Normal (respetando límites)
Vía
Piso seco
Peso total
2.385 kg (2 ocupantes+50 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico lento hasta la salida de Bogotá
Tráfico medio en carretera
Tránsito con velocidad media.
Trayecto
El viaje enfrentó primordialmente zonas de montaña media al principio y al final del trayecto y de zonas planas en el resto del trayecto y velocidad medio-alta.
Conclusiones
408.7 km en condiciones reales de topografía y tráfico medio, con velocidad muy uniforme.
Error acumulado de -2.3 % puede deberse a un ritmo del tráfico que permite zonas de alta velocidad. Se utilizó el estilo de conducción 3 – Normal veloz y se llega a un consumo de 75.8 %, muy cercano al 76% de la situación real.
El estilo 3 – Normal veloz reproduce de manera muy cercana el ritmo de esta ruta.
Bucaramanga, punto de carga Ecoestación ESSA (Carrera 21)
SoC
inicial 97,0 % · final real 18,6 % · final predicho 17,4 %
Estilo de conducción
Normal con límites
Vía
Piso seco
Peso total
1.780 kg (3 ocupantes+50 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico: Tráfico lento hasta Chía y luego con velocidad sostenida, sin interrupciones.
Condición climática: Piso seco en todo el trayecto
Trayecto
El viaje se realizó un día de semana con tráfico de inicio de vacaciones. Se enfrentó una topografía abrupta, especialmente en la región de Santander y llegando a Bucaramanga.
Conclusiones
407.6 km en condiciones reales de topografía y tráfico normal.
Error acumulado de solo 1,2 % con estilo de conducción 2 (Normal con límites).
La proyección de la aplicación en la zona montañosa se comportó de forma muy cercana a la real del vehículo.
Otro estilo se ajustó mejor: 1 – ECO – Conservador
Ver ficha y condiciones
Trabajo de campo
Ruta
Villanueva ➔ San Luis de Gaceno ➔ Santa María ➔ Garagoa ➔ Pachavita ➔ Tibaná ➔ Tunja
Salida
Villanueva Casanare (Parque Morichal)
Llegada
Punto de carga Voltex Spineli cerca de Tunja
SoC
inicial 100,0 % · final real 41,0 % · final predicho 39,8 %
Estilo de conducción
Normal con límites
Vía
Lluvia moderada
Peso total
1.705 kg (2 ocupantes+15 kg de equipaje)
Incidencias
Tráfico: con velocidad lenta sostenida, sin interrupciones.
Condición climática: Lluvia moderada en todo el trayecto
Trayecto
El viaje se realizó un día de semana con tráfico bajo. Se enfrentó un ascenso sostenido de altitud al pasar de las zonas bajas del piedemonte llanero al altiplano de Tunja.
Conclusiones
184.0 km en condiciones reales de topografía y tráfico moderado.
Error acumulado de solo 1,2 % con estilo de conducción 2 (Normal con límites) y 0.1 % con estilo de conducción 1 (ECO Conservador).
La proyección de la aplicación en el ascenso se comportó de forma muy cercana a la real del vehículo.
El estilo de conducción 1 (ECO Conservador) es el que mejor refleja la condición de manejo en este tramo.
El consumo es el porcentaje de la batería gastado entre la salida y la llegada (SoC inicial − SoC final). Una diferencia positiva significa que la app predijo más consumo del real (más prudente para el conductor). Los esquemas de ruta unen las ciudades principales y no usan mapa base. Datos descargables en routes.json; cada ficha incluye la hoja de la prueba en PDF.
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Fuente: pruebas de confianza de EV Predictor. Para citar: «EV Predictor, Mostrador de rutas de confianza».
