Todos hemos experimentado cómo la batería de un teléfono celular pierde capacidad con el paso de los años; un dispositivo que al salir de la caja soportaba un día entero de uso, eventualmente empieza a requerir recargas a media tarde. En un vehículo eléctrico (VE) ocurre exactamente el mismo fenómeno de degradación química, que en la industria se conoce como el Estado de Salud o State of Health (SoH). Conocer este valor es fundamental porque redefine la autonomía del vehículo en la vida real: cuando el tablero indica un estado de carga del 100 %, ese porcentaje ya no representa la misma cantidad de energía (kWh) que almacenaba cuando el carro era nuevo. Si se ignora el nivel de degradación de las celdas, cualquier estimación de rango a futuro será inherentemente errónea (sobre estimada).
A continuación presentamos tres formas de calcular este parámetro de manera práctica.
El cálculo a partir de un diagnóstico técnico
Al llevar el vehículo a un centro de mantenimiento especializado, los técnicos se conectan a la computadora del carro para extraer la información interna del Sistema de Gestión de Baterías (BMS). Este escaneo profundo arroja dos datos cruciales: la capacidad nominal original de fábrica y la capacidad máxima de retención que la batería permite en la actualidad.
A partir de estos resultados técnicos, la vida de la batería se calcula mediante la siguiente relación matemática:
SoH (%) = ( Capacidad Máxima Actual (kWh) / Capacidad Nominal Original (kWh) ) x 100
Por ejemplo, si la ficha técnica del vehículo estipula una batería de 60 kWh de fábrica, y el diagnóstico revela que actualmente las celdas solo logran retener 54 kWh netos, el cálculo determina que la batería conserva un SoH del 90 % (54/60). Esto significa de manera directa que el vehículo ha perdido el 10 % de su rango de autonomía original.
Alternativas prácticas de cálculo para el usuario
Si no se dispone de los datos de un centro técnico o no se desea pagar por un escaneo de concesionario, existen prácticas documentadas que permiten al propietario estimar la degradación y mantener un control riguroso de su máquina.
El método de recarga controlada: consiste en conducir el vehículo hasta alcanzar un nivel de batería relativamente bajo y claramente definido (por ejemplo, el 20 %). A continuación, se debe conectar a una estación de carga (electrolinera o un wallbox inteligente) que cuente con un medidor exacto de la energía entregada. Si se carga hasta el 100 % y el surtidor indica que inyectó 45.5 kWh, debemos corregir este 45.5 por el 90 %, dado que por cuestiones de eficiencia, el cargador reporta una entrega, pero en la práctica el vehículo solo recibe 90 % de esta carga (45.5x0.90=40.95); por otro lado, sabemos empíricamente que ese 80 % del espacio de la batería equivale a 40.95 kWh. Al proyectar esto al 100 % (dividiendo 40.95 entre 0.80), descubrimos que la capacidad total actual es de 51.2 kWh. Si según el manual del VE la batería nominal del vehículo era 60 kWh, la vida de la batería es:
SoH (%) = Capacidad Máxima Actual (kWh) x 100
Capacidad Nominal Original (kWh)
SoH (%) = 51.2 x 100 = 85.3 %
60
Adopción de telemetría propia (OBD-II): para mantener un control constante sin depender de cálculos manuales, la práctica más efectiva es la integración de un adaptador OBD-II de comunicación Bluetooth Low Energy. Al conectar este dispositivo en el puerto de diagnóstico estándar del vehículo y emparejarlo con aplicaciones móviles de lectura de datos, el usuario puede extraer en tiempo real el valor exacto del SoH y otras métricas vitales directamente del computador del carro.
Incorporar la medición del estado de salud como una rutina anual garantiza que el conductor trabaje con certezas y no sobre suposiciones de catálogo. Al documentar y conocer la capacidad real de almacenamiento, los algoritmos de predicción de aplicaciones y el propio criterio del conductor pueden ajustarse a la física exacta del momento, asegurando que los viajes exigentes se planeen con base en la energía que realmente existe debajo del chasis.
Tip: EV Predictor permite configurar el estado de salud de la batería (vida de la batería) del vehículo para incorporar esta realidad y su significado en los cálculos de rango y autonomía de la aplicación.